Qüestió de principis

Al mes de febrer arri­barà la novena gene­ració de l'Honda Civic, una deno­mi­nació l'existència de la qual es remunta a l'any 1972 i que, amb més de 20 mili­ons d'uni­tats venu­des arreu del món, ha esde­vin­gut un dels pilars fona­men­tals en la gamma de models de la marca japo­nesa. A diferència del Civic actual (nas­cut el 2006), el que pre­sen­tem no trenca radi­cal­ment res­pecte del seu ante­ces­sor, sinó que n'és una evo­lució –a par­tir, entre altres fac­tors, de les opi­ni­ons dels cli­ents– a fi i efecte de millo­rar els con­si­de­rats com a punts febles i reforçar els ja que eren prou forts. Tot ple­gat es con­creta en una millora de les con­di­ci­ons dinàmiques, de la qua­li­tat per­ce­buda, de l'eficiència dels motors i, segons els res­pon­sa­bles d'Honda, en un avenç evo­lu­tiu com­pa­ra­ble al d'un parell de gene­ra­ci­ons.

Tot i que l'aspecte exte­rior d'aquest nou Civic, can­via ben poc res­pecte de l'actual, sí bé és més llarg (4,5 cm), més baix (2 cm), més ample (1 cm), més aero­dinàmic (Cx=0,27) i té més capa­ci­tat dins el male­ter, que amb 401 litres és la referència de la cate­go­ria. El vidre del dar­rere ha gua­nyat superfície per la part infe­rior, a l'estil dels Honda Insight i CR-Z, amb la qual cosa es gua­nya visi­bi­li­tat cap enrere. Dins l'habi­ta­cle, el con­duc­tor s'hi sent tan ben embol­ca­llat com si estigués al volant d'un cotxe pura­ment espor­tiu i, impor­tant, sense notar cap sen­sació d'estre­tor. Els seients han estat redis­se­nyats –els poste­ri­ors con­ti­nuen sent mul­ti­con­fi­gu­ra­bles–, el panell semi­cir­cu­lar d'infor­mació –a l'extrem dret del qual hi ha la pan­ta­lla nova d'infor­mació i-MID– es manté allu­nyat per inte­grar-se millor dins el camp de visió del con­duc­tor i tant la palanca del canvi, més a prop del volant, com la del fre de mà han estat res­si­tu­a­des en bene­fici de l'ergo­no­mia.