Un pedaç de 100 milions

Des del començament ja va sem­blar un pro­jecte faraònic i hores d'ara més d'un es deu pre­gun­tar qui devia ser l'il·lumi­nat que va tenir l'ocurrència d'apro­fi­tar les obres del TAV per soter­rar les vies del tren a Girona. Ara ja no hi ha qui ho aturi, com la majo­ria de ciu­ta­dans ja han com­pro­vat i patit, o sigui que no es tracta de tor­nar a plan­te­jar l'encert o no de la decisió. Però un any després de l'inici de les obres a la ciu­tat, el que sí que es pot qüesti­o­nar són les impro­vi­sa­ci­ons, les ana­des i vin­gu­des, els retards, les molèsties, les incògni­tes, les inde­ci­si­ons... Un dels últims capítols de des­propòsits té a veure amb el ter­cer rail que s'està fent entre Girona i Figue­res perquè hi puguin cir­cu­lar els trens d'alta velo­ci­tat men­tre no esti­guin fets els famo­sos túnels. Es va dir que aquest ter­cer rail d'ample euro­peu estava pen­sat només per als trens de mer­ca­de­ries. O sigui que els pas­sat­gers encara hauríem d'espe­rar dos anys més, –ja no ve d'un!– per poder anar de Bar­ce­lona a la fron­tera amb TAV. El pro­blema és que, com passa massa sovint, on es va dir blanc ara es diu negre. O el que és el mateix, que sem­bla que ara pot­ser sí que aquest ter­cer rail es farà ser­vir perquè hi cir­culi el TAV per a pas­sat­gers. És increïble que ningú encara no sigui capaç d'acla­rir què pas­sarà amb aquest pedaç. Perquè no es pot obli­dar que aquest ter­cer rail és un pedaç per sor­tir del pas, pel retards que por­ten les obres del TAV. Això sí, un pedaç que cos­tarà –ens cos­tarà– ni més ni menys que... 100 mili­ons d'euros. Però el millor encara està per veure. Perquè, què pas­sarà quan ja esti­guin fets els túnels? Es des­mun­tarà el ter­cer rail com se suposa i s'ha anun­ciat que s'ha de des­mun­tar el via­ducte del tren que creua la ciu­tat? El més pro­ba­ble és que nosal­tres no ho veiem si els res­pon­sa­bles de deci­dir-ho són els matei­xos que ho estan deci­dint ara.