Combinació inèdita

Se sabia des de fa temps que el dia que Peu­geot es decidís a comer­ci­a­lit­zar un cotxe híbrid ho faria a par­tir d'un motor dièsel en lloc de seguir la tendència uni­forme d'aga­far com a base els de gaso­lina. Així, doncs, el 3008 HYbrid4, que es començarà a ven­dre al mes de desem­bre és el pri­mer híbrid que com­bina un motor de gasoil i un altre d'elèctric, tec­no­lo­gia que el Grup PSA extra­po­larà l'any que ve als Peu­geot 508 RXH i ber­lina, i al Citroën DS5.

La versió HYbrid4 manté intac­tes les carac­terísti­ques del 3008 en dis­seny i estil, tan exter­na­ment com dins l'habi­ta­cle. És lògic si es té en compte que és tracta d'un model jove i que a la Peu­geot estan par­ti­cu­lar­ment orgu­llo­sos de la per­so­na­li­tat de l'inte­rior. Pot­ser no serà una versió de gran volum de ven­des –les pre­vi­si­ons per al 2012 són de cap a 600 uni­tats al mer­cat espa­nyol, una mica per sota de la mit­jana glo­bal euro­pea– però sí que estarà enfo­cada als que bus­quen quel­com dife­rent.

Un sim­ple movi­ment de la rodeta situ­ada en la base de la palanca del canvi per­met triar entre qua­tre modes de fun­ci­o­na­ment: automàtic (com­bina la inter­venció del motor tèrmic i l'elèctric, i pos­si­bi­lita fer més de la mei­tat de la cir­cu­lació urbana i una ter­cera part dels recor­re­guts per car­re­tera amb el pro­pul­sor dièsel atu­rat); total­ment elèctric (ZEV, amb auto­no­mia limi­tada a 4 km sem­pre per sota dels 70 km/h); tracció total tem­po­ral (encara que no hi hagi càrrega dis­po­ni­ble a la bate­ria, el motor elèctric sem­pre apor­tarà 8 kW d'ener­gia i un 40% de la força a l'eix poste­rior): final­ment, funció Sport, que gràcies a l'actu­ació con­junta dels dos motors per­met dis­po­sar pun­tu­al­ment de 200 CV i 500 Nm.

En la pre­sen­tació inter­na­ci­o­nal a la premsa del Peu­geot 3008 HYbrid, vam recórrer més de 200 km de con­di­ci­ons dife­rents –car­re­tera i nuclis urbans– i vam com­pro­var que amb una con­ducció acu­rada però sense renun­ciar a man­te­nir un bon ritme de cre­uer, el motor elèctric està en actiu molt més sovint del que havíem pre­vist, i ben aviat ens van esvair certs dub­tes pre­con­ce­buts. El cotxe té un com­por­ta­ment molt sa, el motor reté molt en aixe­car el peu de l'acce­le­ra­dor (per recar­re­gar les bate­ries) estal­via mol­tes fre­na­des, i les bate­ries res­ten rela­ti­va­ment poc espai (12%) al male­ter.