Una proposta atractiva

Hyun­dai ha fet un altre pas cap a la com­pleta reno­vació dels seus models. Amb només tres anys al mer­cat, el cert és que a l'i20 no li calia gran cosa per ser posat al dia. Però cons­ci­ent del que en aquests moments suposa tenir un bon repre­sen­tant en el seg­ment dels uti­li­ta­ris –el segon més com­pe­tit al mer­cat esta­tal–, Hyun­dai ha anat més enllà de limi­tar-se a apli­car a l'i20 un trac­ta­ment cosmètic.

Les mides exte­ri­ors, la distància entre eixos i les cotes inter­nes no varien i, en aquest sen­tit, l'única diferència de l'i20 res­pecte del seu ante­ces­sor són els 5 centímetres més de llar­gada, con­seqüència del redis­seny dels para-xocs. El davan­ter inte­gra els vis­to­sos llums de dia de LED i els de boira, i jun­ta­ment amb la gra­e­lla hexa­go­nal i altres detalls que defi­nei­xen la per­so­na­li­tat de les cre­a­ci­ons més recents de la marca core­ana, aquest nou i20 gua­nya caràcter i atrac­tiu, dos fac­tors ben valo­rats pel públic jove. A l'inte­rior, d'ampli­tud nota­ble tenint en compte les dimen­si­ons exte­ri­ors del cotxe i amb un bon male­ter (295 litres en con­fi­gu­ració nor­mal), la per­cepció de qua­li­tat ha gua­nyat punts. El qua­dre d'ins­tru­ments ha estat redis­se­nyat, els plàstics del davan­tal són més tous al tacte i pel que fa a la tapis­se­ria ara es pot triar entre només tela o bé com­bi­nar-la amb cuir.

El nou i20 ha arri­bat amb motors 1.2 i 1.4 de gaso­lina i el tur­bodièsel 1.4, als quals d'aquí a un parell de mesos s'afe­girà el que és anun­ciat com la gran estre­lla, el tur­bodièsel 1.1 de 3 cilin­dres desen­vo­lu­pat al cen­tre tècnic de Hyun­dai a Rüssels­heim (Ale­ma­nya). Amb canvi manual de sis mar­xes, ren­dirà 75 CV i com­bi­nat amb la tec­no­lo­gia Blue Drive (start/stop, pneumàtics de baix fre­ga­ment i gestió de l'alter­na­dor) emetrà només 84 g/km de CO2, un valor de referència. La tec­no­lo­gia Blue Drive també és apli­ca­ble a la resta de moto­rit­za­ci­ons, que han estat opti­mit­za­des. La 1.2i, per exem­ple, ha gua­nyat 7 CV; la 1.4 de gaso­lina ofe­reix un interes­sant com­promís entre pres­ta­ci­ons i con­sum i la 1.4 tur­bodièsel és una mera­ve­lla per la baixa remor i absència de vibra­ci­ons, que jun­ta­ment amb un bon tacte de con­ducció fan ser agra­da­ble aquesta versió del nou i20 tant en car­re­tera com en ciu­tat.