Capmar desenvolupa un pàrquing per a patinets

Tot avançant en les seves pro­pos­tes d’equi­pa­ment urbà per a les ciu­tats intel·ligents, Cap­mar està ulti­mant el dis­seny d’un pàrquing i punt de recàrrega pen­sat per a pati­nets elèctrics.

Com informa el CEO de l’empresa, Nicolás Capa­blo, “el pàrquing per a pati­nets elèctrics serà una rea­li­tat l’any vinent, i a banda de dei­xar anco­rar el vehi­cle, hi haurà un punt de recàrrega de la bate­ria i espai per dipo­si­tar-hi el casc”. Així mateix, des de l’app, l’usu­ari podrà dis­se­nyar recor­re­guts inter­mo­dals, en què com­bi­nar el pati­net amb el trans­port públic.

En els dar­rers anys, aquesta empresa de Ripo­llet de segona gene­ració ha dipo­si­tat els seus afanys en la sofis­ti­cació digi­tal i ambi­en­tal de les para­des d’autobús. Així, arreu de Cata­lu­nya i l’Estat espa­nyol ha escam­pat més de 1.500 para­des equi­pa­des amb panells d’infor­mació que fun­ci­o­nen amb l’ener­gia que els pro­por­ci­ona una placa solar. “Amb un cost i infra­es­truc­tura mínims, ofe­rim al viat­ger infor­mació d’uti­li­tat en temps real, i incor­po­rem diver­ses tec­no­lo­gies adap­ta­des a l’exte­rior que fun­ci­o­nen només amb ener­gia solar, sense neces­si­tat de con­nec­tar-se a la xarxa elèctrica, cosa impor­tant ara que el cost de la llum és prou ele­vat”, explica Capa­blo.

Aquesta parada, aquest sis­tema d’infor­mació, sin­te­titza el saber fer d’una empresa d’estruc­tu­res metàl·liques, ori­en­tada a la cons­trucció, que a par­tir d’un moment deter­mi­nat va explo­rar les pos­si­bi­li­tats de dis­se­nyar sis­te­mes d’infor­mació basats en l’electrònica i la digi­ta­lit­zació, fins al punt que ara el negoci se’l repar­tei­xen al 50% les estruc­tu­res metàl·liques i els sis­te­mes d’infor­mació. Prova del com­promís a asso­lir noves fron­te­res en R+D ha estat la recent inversió de 400.000 euros en una uni­tat cen­tral de pro­ces­sa­ment (CPU per l’acrònim en anglès) que ha de ser­vir per a nous pro­jec­tes “en què s’avança en la inter­con­nexió entre l’usu­ari i l’autobús, en què és pos­si­ble dema­nar un autobús des del mòbil i es dota la parada de tota mena de sen­sors, d’humi­tat, qua­li­tat de l’aire o llu­mi­no­si­tat, entre d’altres”. Així mateix, es poten­cia la parada com a punt d’infor­mació en per­me­tre que l’usu­ari pugui fer con­sul­tes en diver­sos idi­o­mes i tenir mapes de ruta a la seva dis­po­sició.

Nicolás Capa­blo pensa que en els pròxims anys “hi haurà un crei­xe­ment impor­tant en l’smart city del ves­sant del trans­port públic, i tots els sis­te­mes ani­ran equi­pats amb sen­sors i intel·ligència arti­fi­cial”.

Tot i ser una pime, Cap­mar ha arri­bat a cri­dar l’atenció de grups mul­ti­na­ci­o­nals d’Ale­ma­nya i el Japó que han sabut apre­ciar en la seva justa mesura les pro­pos­tes de la firma de Ripo­llet: “Sem­pre ens hem trans­for­mat, hem inten­tat anar amb el temps i hem esde­vin­gut real­ment pio­ners.”

Entre els seus cli­ents, hi ha grans grups pri­vats, com ara JCDe­caux, Moven­tis, Vec­ta­lia i Sagalés, i admi­nis­tra­ci­ons, entre les qual, l’Ajun­ta­ment de Girona, Trans­ports Metro­po­li­tans de Bar­ce­lona (TMB), Trans­porte de Gran Cana­ria o l’Àrea Metro­po­li­tana de Bar­ce­lona (AMB). Jus­ta­ment, l’aposta que l’AMB va fer per l’empresa, com reco­neix el CEO de Cap­mar, ha estat deci­siva perquè pogués fer-se un lloc en l’uni­vers de les com­pa­nyies que es dedi­quen a la tec­no­lo­gia per a les ciu­tats intel·ligents.