Tercer carril en carreteres, per seguretat i agilitat

En el nou full de ruta de vies 2+1, destaca l’impuls decidit a la millora del conegut com a eix de l’Ebre (C-12), escenari d’una elevada sinistralitat en els darreres anys tant a les Terres de l’Ebre com al sud del Segrià, un “deute històric”, per la consellera. A curt termini, la setmana vinent ja es posaran a subhasta les obres entre Tivissa i Móra la Nova i la intenció és abordar aquest any altres trams entre Lleida, Alfés i Alcanó, i el d’Amposta a Vilallops: uns 20 quilòmetres en total molt reivindicats per veïns i usuaris.

Fonts de Territori expliquen que l’estratègia depèn de prioritzar els trams amb més concentració històrica d’accidents, però tenint en compte altres factors, com ara la intensitat de trànsit de vehicles pesants –camions o tractors– i la millora de capacitat en la transició des d’altres vies ràpides de 2+2 carrils. En els pròxims mesos, a més, donaran continuïtat a alguns dels primers trams habilitats, com ara la C-66, amb tres quilòmetres més cap al nord de Serinyà, i la C-35, entre Llinars i Vilalba Sasserra, al Baix Montseny, on s’està millorant alhora la convivència entre vehicles motoritzats i la freqüentació de ciclistes. I, finalment, començarà a aplicar-se l’esquema de calçada segregada a l’eix de Bracons, amb 5,5 quilòmetres entre Manlleu i Torelló (C-37).

43 km més el 2026

La inversió planificada per a l’any vinent servirà per endegar els primers trams de diverses carreteres. Hi destaquen dos punts conflictius de la C-31: 8,4 km a Vilanova i la Geltrú i 6 més a l’Alt Empordà, entre la zona logística del Far d’Empordà i Torroella de Fluvià. També s’ampliarà la capacitat a la variant de la C-59 a Palau-solità i Plegamans i en 5,5 km de la C-55 al nord de Manresa cap a Sant Joan de Vilatorrada i Callús. I prosseguiran amb la C-35, en el tram de secció generosa entre Llinars i la Roca. Com a novetats, volen abordar una altra de les carreteres gironines més conflictives, el tram de la C-63 sortint de Vidreres cap a Lloret, on ja s’ha optat per construir diversos giratoris; a banda d’introduir en el calendari una carretera comarcal, la B-224 entre Sant Llorenç d’Hortons i Sant Esteve Sesrovires, en una zona on han crescut les activitats logístiques.

Un 2027 de continuïtat

Per al 2027, la intenció del Departament és continuar avançant amb els projectes executius d’obres, en espera que, com va admetre Paneque ahir en la roda de premsa posterior al Consell de Govern, es desencallin futurs pressupostos: “Tenim recursos suficients el 2025 i el 2026, però espero que fins al 2030 les negociacions permetin garantir-ne” de futurs amb els suports d’altres grups. La idea actual és continuar encadenant altres trams de la C-12, la C-35 i la C-66, i incorporar-hi l’L-311, una altra comarcal, a partir de Cervera.

Una llista llarga, pendent

En cartera, per a l’horitzó 2028-2030, roman una llista llarga dels trams inclosos en la planificació inicial aprovada per l’anterior govern d’ERC en solitari. Hi figuren vuit trams més de la C-12, però també la continuïtat d’altres trams conflictius a la C-35 fins a Hostalric o la C-14 des del final de l’autovia a Alcover fins a Montblanc.

Entre els més llargs que encara no tenen partida, quedarien els 22,3 quilòmetres de la C-51 del Vendrell fins a Vila-rodona, a Tarragona; els 22,1 de la C-26, entre Balaguer i Artesa de Segre, i els 18 que completarien l’ordenació de l’eix de Bracons, de Torelló fins a la Vall d’en Bas. També altres trams viaris locals que, per circumstàncies, a les comarques de Ponent, han quedat afectats dins del radi d’acció de la Corporació Alimentària Guissona, l’L-311 i l’L-310 des d’aquest municipi fins a Tarroja de Segarra (6 quilòmetres) i Tàrrega (18,6), amb molts vehicles pesants.

Les comarques gironines, malgrat la forta aposta per rehabilitar la C-66 entre Banyoles i Olot, i els trams de la C-31 a l’Alt Empordà i Vidreres, a la C-63, resten en espera de futurs avenços en la programació des de la capital, Girona, cap als municipis de la Costa Brava Sud i Centre. Pendents de la futura programació entre el 2028 i el 2030, resten el tram Vidreres-Lloret de la C-63, amb una elevada acumulació històrica de víctimes en topades frontals, i d’altres d’especialment conflictius, com són la resta de l’anella de les Gavarres que va quedar pendent de desdoblar en la programació d’autovies: la C-66 de Palafrugell fins a Bordils (22,5 km) i la C-65 entre Llagostera i Girona (19,8).

En aquest darrer traçat, on dilluns a la tarda es va produir la topada frontal més recent, a Quart, hi ha una altra assignatura pendent des de fa dècades: el semàfor de Llambilles. La Generalitat ha encarregat recentment un altre estudi per resoldre el pas de la travessera pel mig del nucli urbà, fet que podria contribuir a desencallar el conjunt d’una actuació en què cal encaixar també les peces de la variant de Quart i els accessos al polígon industrial i diversos veïnats. Malgrat això, fonts del Departament diuen que la programació és dinàmica i s’anirà actualitzant sobre la marxa, si hi ha projectes i pressupost.