Peatge a les noves infraestructures

El govern de la Gene­ra­li­tat ha deci­dit adop­tar la doc­trina de paga­ment per ús per poder exe­cu­tar les noves grans infra­es­truc­tu­res en aquesta època de debi­li­tat dels pres­su­pos­tos públics. És el model que defensa de fa anys per a les auto­pis­tes el pre­si­dent de la gran ope­ra­dora d'infra­es­truc­tu­res Aber­tis, Sal­va­dor Ale­many, que avui també pre­si­deix el Con­sell Asses­sor per a la Reac­ti­vació Econòmica i el Crei­xe­ment de la Gene­ra­li­tat. El con­se­ller de Ter­ri­tori i Sos­te­ni­bi­li­tat, Lluís Reco­der, l'ha posat sobre la taula en una con­ferència al Col·legi d'Apa­re­lla­dors, Arqui­tec­tes Tècnics i Engi­nyers d'Edi­fi­cació de Bar­ce­lona com a camí a seguir per la Gene­ra­li­tat amb vista al 2012.

Reco­der par­teix de la hipòtesi que, tot i ser nova­ment un any “magre” en capa­ci­tat d'inversió pública, el 2012 no serà pit­jor que aquest per a la Gene­ra­li­tat si bé el govern català haurà de des­ti­nar la reduïda capa­ci­tat inver­sora a esco­les, cen­tres d'assistència primària o hos­pi­tals. No podrà pas abor­dar grans infra­es­truc­tu­res amb els seus pro­pis recur­sos ni tam­poc hipo­te­carà més les finan­ces del futur adop­tant sis­te­mes de paga­ment ajor­nat com ara el peatge a l'ombra o el mètode Ale­many –l'any que ve la mei­tat del pres­su­post inver­sor de la Gene­ra­li­tat es des­ti­narà a pagar obra ja feta i els paga­ments dife­rits de les grans infra­es­truc­tu­res recents encara s'allar­ga­ran fins al 2044. En vista d'aquest pano­rama, l'alter­na­tiva és que l'empresa pri­vada abordi les grans obres públi­ques a curt i mitjà ter­mini amb la garan­tia que podrà recu­pe­rar la inversió per mitjà de cobrar peatge als usu­a­ris que la uti­lit­zin.

Abans d'ahir, Reco­der ja avançava al Par­la­ment que aquesta seria l'opció en cas de cons­truir-se a curt ter­mini el des­do­bla­ment en forma d'auto­via de la B-500, cone­guda com l'eix de la con­re­ria entre el Bar­ce­lonès i el Vallès, que ha d'unir Bada­lona amb Santa Perpètua de Mogoda per mitjà d'un túnel. El con­se­ller Reco­der con­si­dera que la situ­ació finan­cera actual ha con­ver­tit la tria en un dilema que ell mateix res­pon: “Entre no fer les grans infra­es­truc­tu­res o fer-les amb peatge, més val fer-les”. L'aposta pel paga­ment per ús ja la defen­sava pel futur el con­se­ller Nadal, tot i que el tri­par­tit no va arri­bar a apli­car-la en cap infra­es­truc­tura.