CiU i ICV portaran al Congrés les irregularitats d’Adif

Les irre­gu­la­ri­tats d’Adif al Prat de Llo­bre­gat arri­ba­ran al Congrés. El por­ta­veu de CiU a la comissió de Foment, Pere Macias, i el dipu­tat d’ICV Joan Her­rera pre­sen­ta­ran una bate­ria de pre­gun­tes per dema­nar expli­ca­ci­ons al minis­teri.

Con­ver­gents i eco­so­ci­a­lis­tes volen acla­rir per què un punt d’avançament i esta­ci­o­na­ment de trens (PAET) del TGV al Prat s’ha cons­truït gai­rebé del tot abans d’adju­di­car els tre­balls legal­ment. Com va des­ta­par ahir l’AVUI, el PAET –una estació d’emergència per eva­cuar pas­sat­gers en cas d’ava­ria– està pràcti­ca­ment fet quan ni tan sols s’han obert les pli­ques que con­te­nen les ofer­tes de les empre­ses que s’han pre­sen­tat al con­curs.

La lici­tació va ser anun­ci­ada al BOE del 4 de juny pas­sat i es pre­sen­tava com un pro­ce­di­ment obert al qual podien pre­sen­tar-se les cons­truc­to­res que ho vol­gues­sin. Tan­ma­teix, l’empresa Iso­lux Corsán tre­ba­llava en el PAET des de l’octu­bre.

Els por­ta­veus d’Adif, l’empresa de Foment que ges­ti­ona les infra­es­truc­tu­res fer­roviàries, van donar la seva versió dels fets ahir a dos quarts de deu de la nit. La pri­mera con­sulta s’havia fet dijous a dos quarts de set de la tarda, una hora i mitja abans de publi­car el pri­mer avançament de la notícia a l’AVUI.​cat. Ahir al mig­dia es va tor­nar a dema­nar una res­posta: encara no n’hi havia cap, i tam­poc va arri­bar durant la tarda.

Men­tres­tant, Pere Macias abor­dava el pre­si­dent d’Adif, Anto­nio González, als pas­sa­dis­sos del Congrés, on tots dos seguien la com­pa­rei­xença de la minis­tra de Foment, Mag­da­lena Álva­rez, sobre l’acci­dent de Bara­jas. Macias va pre­gun­tar ofi­ci­o­sa­ment a González per les irre­gu­la­ri­tats del Prat, i la res­posta va ser que el pre­si­dent d’Adif no en sabia res. “Ara uti­lit­za­rem els meca­nis­mes par­la­men­ta­ris per dema­nar que el cas s’acla­reixi. Farem pre­gun­tes par­la­mentàries i si la res­posta no és satis­factòria dema­na­rem alguna com­pa­rei­xença”, va avançar Macias.

Unes tres hores després d’aquesta tro­bada infor­mal entre Macias i González, ja negra nit, arri­bava la res­posta d’Adif a l’AVUI. “S’han hagut d’avançar part de les obres per evi­tar alte­rar els hora­ris del pas del TGV quan arribés el moment de fer-les, que és el que hau­ria pas­sat si esperàvem a com­ple­tar el tràmit admi­nis­tra­tiu”, argu­men­tava la por­ta­veu de la com­pa­nyia a Cata­lu­nya. Per aquesta raó, segons Adif, s’ha ampliat sobre la marxa el con­tracte d’Iso­lux Corsán, adju­di­catària del tram del TGV que passa pel Prat de Llo­bre­gat.

Les ampli­a­ci­ons de con­tracte, fins a un marge que sol fre­gar el 20% del valor de l’obra, estan pre­vis­tes per la llei. Però el que no té cap expli­cació és que les obres ja fetes con­tinuïn cons­tant en un altre pro­jecte, inde­pen­dent, que s’ha tret a con­curs públic poste­ri­or­ment. 

És a dir: hi ha una obra de 18 mili­ons d’euros pen­dent d’adju­di­car i l’empresa gua­nya­dora es tro­barà la mei­tat de la feina feta. Com a mínim, hi ha ins­tal·lats els ascen­sors, les esca­les mecàniques, les esca­les fixes, els edi­cles que els pro­te­gei­xen i la pèrgola que ho cobreix tot. “Però fal­ten la mega­fo­nia, les alar­mes, ins­tal·laci­ons elèctri­ques i el mobi­li­ari urbà, entre altres coses”, argu­menta Adif. El 10 de setem­bre se sabrà quan­tes empre­ses s’han pre­sen­tat al con­curs i quina l’ha gua­nyat.