L'arrencada definitiva de l'A-27

L'auto­via A-27 entre Tar­ra­gona i Lleida està a punt de sor­tir defi­ni­ti­va­ment del calaix dels pro­jec­tes frus­trats. El con­se­ller de Ter­ri­tori, Santi Vila, va anun­ciar ahir que s'ha asso­lit un prin­cipi d'acord que per­metrà des­en­ca­llar una infra­es­truc­tura clau per al desen­vo­lu­pa­ment econòmic tant del Camp de Tar­ra­gona com de les comar­ques de Lleida, ja que ha de per­me­tre una alter­na­tiva a l'N-240 en la con­nexió entre la zona portuària i indus­trial de Tar­ra­gona amb la plana llei­da­tana i l'inte­rior penin­su­lar.

L'entesa, de la qual la Gene­ra­li­tat i el Minis­teri de Foment estan aca­bant de per­fi­lar els ser­rells, afecta en pri­mer lloc el tram de més difícil exe­cució de l'auto­via entre Tar­ra­gona i Mont­blanc, el que ha d'unir Valls i la capi­tal de la Conca de Bar­berà i per­me­tre, per tant, la con­nexió de la nova via d'altes pres­ta­ci­ons amb l'auto­pista AP-2. L'ele­vat cost del tram, que se situa en els 136 mili­ons i inclou l'exe­cució de 17 quilòmetres i el com­plex túnel sota el coll de Lilla, havia enca­llat el pro­jecte, que en prin­cipi Foment havia anun­ciat que es revi­sa­ria a la baixa.

La prin­ci­pal nove­tat se cen­tra ara en l'entrada de capi­tal pri­vat a l'obra, a través bàsica­ment de la con­ces­sionària d'auto­pista Aber­tis, que per­metrà exe­cu­tar ara aquest tram final en les con­di­ci­ons pre­vis­tes ini­ci­al­ment. Amb aquest pas, es podria aca­bar tot el traçat dins de la demar­cació de Tar­ra­gona, on ja està en fun­ci­o­na­ment el tram entre Tar­ra­gona i el Morell (Tar­ra­gonès), i les obres ja estan en marxa fins a Valls.

La mateixa col·labo­ració publi­co­pri­vada es plan­teja per a l'únic tram entre la Conca de Bar­berà i Lleida que s'ha acor­dat que s'exe­cuti, el que es farà entre les Bor­ges Blan­ques i la capi­tal del Segrià, inclo­ent-hi la vari­ant de Juneda, i que cos­tarà 100 mili­ons d'euros. “L'alta sinis­tra­li­tat d'aquest tram en fa necessària l'exe­cució, men­tre que la resta no es plan­teja a curt ter­mini per l'existència d'una auto­pista infrau­ti­lit­zada en paral·lel”, va asse­nya­lar Santi Vila.

A canvi d'avançar part del cost de l'obra, Aber­tis es veurà com­pen­sada o bé per l'aug­ment de trànsit a l'AP-2, o bé per un retorn de l'import en el moment de la liqui­dació de la con­cessió, o bé, final­ment, per un allar­ga­ment d'aquesta con­cessió, pròrroga que també afec­ta­ria l'AP-7. La nova auto­via A-27, però, serà lliure de peat­ges.

Per fer pos­si­ble, pre­ci­sa­ment, una redis­tri­bució del trànsit i una reducció de la sinis­tra­li­tat de l'N-240, l'entesa inclou una sèrie de mesu­res paral·leles, espe­ci­al­ment en el tram entre Mont­blanc i les Bor­ges Blan­ques, que serà l'únic en què, de moment, no es plan­teja la cons­trucció de la nova auto­via. Igual que es va fer a l'N-II a Girona, es res­trin­girà el trànsit de cami­ons en aquest mateix tram de l'N-240, i se'ls obli­garà, per tant, a cir­cu­lar per l'AP-2. A canvi, s'intro­dui­ran una sèrie de boni­fi­ca­ci­ons per a aquells vehi­cles que cir­cu­lin per la via de paga­ment que afec­ta­ran tres peat­ges de l'AP-2 (Lleida, Mont­blanc i el Ven­drell), i que se situ­a­ran, en el cas dels cami­ons, en el 35% per al trànsit de pas i en el 50% per als movi­ments interns. Els vehi­cles lleu­gers també tin­dran boni­fi­ca­ci­ons, però encara estan pen­dents de defi­nir dins de les nego­ci­a­ci­ons amb Aber­tis i Foment. Aques­tes rebai­xes, jun­ta­ment amb les res­tric­ci­ons, s'apli­ca­rien de manera imme­di­ata al tan­ca­ment de l'acord, fet que Vila espera que es pro­du­eixi abans de finals d'any. El govern també estu­diarà boni­fi­ca­ci­ons a l'AP-7 al seu pas pel Tar­ra­gonès i el Baix Penedès.

El con­se­ller de Ter­ri­tori va des­ta­car espe­ci­al­ment la importància estratègica per a l'eco­no­mia de l'A-27, ja que ha de per­me­tre con­nec­tar la zona portuària amb la pro­ducció agrària llei­da­tana.